(资料图片仅供参考)
近日，一则来自海外的消息显示，KTM正在研发一种半自动变速箱的专利，多家海外机车媒体纷纷表明，这套半自动变速箱系统，是为KTM 1290系列车型而准备的。想象一下，当超级公爵装上自动挡，这是个什么蜜汁操作，而且这套自动离合器系统还包括新的电子换档器。
KTM新专利图揭示了这套系统的细节，其中包括一个用于在不同速比之间切换的电动执行器、一个允许摩托车停止的离心式离合器，以及一个提供“停车”的内置变速箱锁齿轮，这样它就可以实现在档位上停车的动作。实际上，这是构成专利申请基础的最后一个要素。专利图显示，大多数组件实际上直接来1290的变速箱，专利图像相关组件上的零件号清晰可见，齿轮上的零件号清晰可见，而这些数字正式代表它来自LC8。
专利图显示。该系统使用一个电子控制单元，该单元连接到一个驱动器，驱动器可以旋转换档鼓，从而实现全自动换档或骑手控制的换档。离心式离合器类似于踏板车上使用的类型，当转速降至怠速时，会断开传动装置的驱动，无需手动操作离合器即可停下来并再次起步。在旅途中，电子变速杆和线控油门的组合意味着无需使用离合器进行升档或降档。
当然，当摩托车移动时锁定系统不工作是很重要的，但是对变速杆进行电子控制意味着很容易确保除非您静止不动，否则不会接合驻车位置。因为棘爪是由换档鼓机械操作的，所以当自行车挂档时，变速器锁被物理地阻止啮合。驻车时，电子马达旋转换档鼓以接合棘爪。挂档时，它会在物理上阻止接合。
变速器内部换档的机械过程与传统变速器相同，但没有脚踏杆。取而代之的是，电动机（图中标记为“27”）与换档鼓相连，根据需要将其旋转到每个比率的正确位置。虽然该专利没有详细说明骑手如何选择档位，但在半自动模式下操作时，很可能会使用安装在杆上的按钮。该专利确实提到了一个显示器，该显示器“通知摩托车手变速箱的状态，特别是变速箱是否锁定”，并建议这将在自行车的仪表板上。
KTM最近被发现正在测试一款似乎是下一代1290 Super Duke GT的旅行车，虽然这些图片中的摩托车配备了传统的离合器杆和变速杆，但该车型可能非常适合这种变速箱，1290 Super Adventure也可能受益，特别是因为本田Africa Twin的近一半购买者选择了 DCT 半自动版本，这表明拉力摩托车上此类系统的市场很大。
