3月17日，捷尼赛思GV60在海南上市。这是捷尼赛思品牌旗下基于E-GMP纯电平台打造的首款车型，新车配备76.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航最高可达645km，同时支持800V快充。共两款车型供选择，市场指导价28.58万起和35.18万起。
先不说车型如何，简单聊聊捷尼赛思这个品牌。
(资料图)
一、捷尼赛思是谁
聊起捷尼赛思，大部分人都觉得陌生。相比丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌，这家来自韩国现代汽车集团的高端品牌捷尼赛思存在感一直很低，除了平时因售价过高销量极差被消费者调侃外，鲜有被市场提及。
作为韩国现代汽车集团旗下的高端汽车品牌，早期的捷尼赛思只是现代汽车一款名叫“捷恩斯”的车型。后被现代汽车划分为一个独立的高端汽车品牌，现在的捷尼赛思是二次进入国内市场，其车标和著名豪车“宾利”的车标有着几分神似，也是现代汽车集团为了追赶奔驰宝马等豪华品牌成立的。
二、捷尼赛思为何执迷高端品牌
2022年，现代汽车在中国市场表现惨淡，但在全球市场一跃成为销量仅次于丰田、大众的世界老三，创造属于韩国汽车的新历史。
但据公开的财报显示，现代汽车的营收却排在第4位，营业利润更是只排在第6位，比销量只有自己五分之一的特斯拉差很多。
也就是说，数据摊开的话，现代汽车生存、利润空间日益“狭窄”，没能摆脱靠中低端车型走量的品牌形象和现实遭遇。要想提升利润率，必须得提升品牌溢价。所以现代汽车集团咬牙苦撑也要打造高端品牌-捷尼赛思。
三、销量保有量很“稀缺”
捷尼赛思2021年4月正式进入中国市场，已在中国市场推出捷尼赛思G80、捷尼赛思GV80、捷尼赛思G70三款车型，并率先于上海和成都开设捷尼赛思之家，而后在9月开设上海静安捷尼赛思中心 。2022年，捷尼赛思三款车型一共在中国销售1457辆。
在稀缺性方面堪比劳斯莱斯、法拉利。这一年劳斯莱斯大在中国销售了1634台，法拉利销售1552辆。夸张的说，拥有一辆捷尼赛思，比拥有劳斯莱斯、法拉利更具稀缺性。说到三款车型一年1457辆的销量，得亏是直营模式，换作经销商代理模式早就亏损关门歇业了。
在同类品牌中非典型存在。这一年，雷克萨斯在中国销售了176071辆，就连节节败退的英菲尼迪还销售了5687辆，已经退出中国市场的讴歌也销售了2088辆。师从日本汽车产业发展策略的韩国现代汽车集团有样学样，却没能扶起捷尼赛思。也是因为其销量上始终没有亮眼数据，现代汽车集团在高端车领域始终头重脚轻，处于“自己觉得自己很高端”的嘴硬式非典型存在。
四、GV60竞争力如何
参数上没有亮点。新车配备76.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航最高可达645km，同时支持800V快充。相比于国内新能源汽车品牌车型而言，无论是续航里程，还是快充功率，还是配置，GV60平平无奇。
价格上偶像包袱重。GV60共两款车型供选择，市场指导价28.58万起和35.18万起，定价并没有丢下自己“高端”品牌的偶像包袱。这价位基本跟特斯拉Model Y重叠，特斯拉Model Y在降价后已经来到26万区间，2月份更是取得25526辆的销售成绩，同比增幅达到了37.3%。GV60想在这个区间打开市场，难度不言而喻。开售就超大力度降价促销是大概率事件，消费者真想入手可以再等等。
小结：就国内市场而言，前有丰田大众等品牌价格向下的围堵拦截，后有国产品牌的向上冲击厮杀，尤其是新能源时代，韩系车因缺乏技术特点集体失势。
捷尼赛思承载了现代汽车多年来打造“高端”品牌的梦想，毋庸置疑世界销量排名第三的车企，在冲击高端品牌上的决心、耐力和钞能力。但捷尼赛思每月100多台的销量很骨感，终究没能逃脱现代汽车在国内“中低端守不住，高端没人理”的尴尬境遇。
对于刚上市的GV60而言，在新能源汽车时代，如果奔驰都不能靠品牌给旗下电动车价格赋能，捷尼赛思更不要痴心妄想。靠自己臆想的“高端”梦，也该被敲醒了！毕竟，留给韩国车的时间不多了。
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