作者：拉上窗帘
阿提哈德航空（EY）近期开航北京大兴国际机场，首次航班使用787-9飞机，计划每周三班。
(相关资料图)
这是自俄罗斯航空和卡塔尔航空以来，大兴机场接收的第三家真正意义上的外国航空。
阿提哈德航空的到来，有助于提升大兴机场国际客流，帮助其迈向“新国门”目标。
图：大漠涂装与大兴机场极其般配 摄：拉上窗帘
阿提哈德航空来自于中东航空大国阿联酋，属于其中的“阿布扎比酋长国”。
阿布扎比酋长国无论人口、地盘、石油资源还是经济实力都远强于其它六国，但阿提哈德航空（EY）却一直在阿联酋航空公司（EK）之下。
EK是迪拜酋长国的航空公司，中国人甚至将它翻译为“阿联酋航空”而非“酋长航空”。
还有人不知道的是：阿布扎比酋长国比迪拜酋长国更土豪，错误地将称之为“二土豪”。
多年来阿提哈德航空一直努力想超越阿联酋航空。
阿提哈德航空在全球航空业四处投资，资助过塞尔维亚航空、塞舌尔航空、柏林航空、意大利航空、捷特航空等一系列公司。
但收益非常有限，因为这些“伙伴”很多破产了，例如柏林、意大利和捷特等。
图：许多伙伴破产 网络图片
阿提哈德航空多年来与阿联酋航空一样秉承“不入盟”原则，以便不受约束地与每个朋友打交道。可是，最近它却看上了中国南方航空。
中国南方航空是全球第五大航空公司，机队规模超过600架。
虽说南方航空的国际线路很少，但体量实在惊人，合作空间很大。
南方航空全面抛弃首都机场，进而转场大兴机场。
因此阿提哈德航空来到大兴机场，被认为是向南方航空靠拢的“投名状”。
有报道说：阿提哈德航空与南航签署了谅解备忘录，双方将进一步深化代码共享，探讨在地勤、航食和仓库方面合作。
南方航空和阿提哈德航空都具有较强的飞机维护能力，估计也会在这一领域加强合作。
图：将与南航强强合作 摄：拉上窗帘
但也有观点认为：阿提哈德航空选择南航是为了“自保”，因为卡塔尔航空已经比它提前一天来到大兴。
卡塔尔航空的规模是阿提哈德的2.5倍，口碑更好，服务更优质。
若它率先与南航结盟，则会对阿提哈德形成更大的压力。
图：卡塔尔已率先来到大兴 摄：拉上窗帘
总之在酋长遥不可及，卡塔尔又势大力沉的背景下，形单影只的“二土豪”必须加倍努力。
全球没有结盟的大型航空公司所剩无几，南航是鹤立鸡群的一家。
因此，阿提哈德航空选择和南航搞好合作，共同发展，对彼此都有好处。
不过南航2022年净亏326亿元，若“二土豪”认为合作前景光明的话，何不借助疫情后的反弹良机，投资参股呢？
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