全电子执行单元组装作业
大成全电子执行单元高温老化房带电拷机
(资料图片)
标准站LDJL-IV型全电子计算机联锁系统软件调试（调测）
大成全电子执行单元列车信号模块运行状态正常显示绿灯
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飞驰的列车跨越时光的河流向前驶来!
今年1月，兰州大成铁路信号有限公司（以下简称“大成信号”）刚刚过完15周岁的生日。15年来，这家从安宁区安宁西路迁至兰州新区中川街西段，并不断成长发展起来的企业，始终坚持自主创新核心技术，推动着铁路信号行业的技术进步，现已完成560多个车站的工程应用，用实际行动践行着为中国铁路制造一流信号装备的光荣梦想。
勇于担当 善于作为
在大成信号的模块车间，由1台联锁机柜、3台执行单元柜组成的全国第一套“全电子化计算机联锁系统”像一位老兵伫立在这里，此前该设备在原襄樊北机务段整备场已稳定运行超过10年。
为了“稳定运行”这四个字，大成信号的范多旺教授及其团队足足准备了十余年。为克服第二代继电联锁技术存在的固有缺陷，1996年，兰州交通大学范多旺等4位教授开始研制全电子执行单元。在老中青三代研发团队的共同努力下，2002年，在襄樊（今襄阳）开通国内第一套电气化车站的全电子化计算机联锁系统。2008年，在呼和浩特铁路局包白线西斗铺站，正式开通国内第一套国铁正线全电子化计算机联锁系统，正式运行一年后于2009年通过了原铁道部的现场运用评审，全电子执行单元纳入铁路正式设备运用和管理，建议在路内扩大使用。2013年9月，铁路信号车站全电子化计算机联锁系统通过了国际安全等级最高的欧标SIL4级认证，实现了我国铁路信号由第二代电气集中联锁和第三代计算机联锁向国际最新的第四代全电子化计算机联锁系统的跃进，推动了我国铁路信号系统的更新换代，促进了行业科技进步。
在完成原铁道部科技计划项目“减少信号故障、提高可靠性技术研究——铁路车站信号应急联锁系统”基础上，大成信号更进一步研制成功了用于特殊情况时抢建、灾后抢修和抢险保通的铁路信号应急联锁系统，系统搭建时间由120小时缩短到4小时以内。该系统为快速搭建铁路信号系统提供了先进技术和成套设备，为特殊情况时车站信号遭毁后快速恢复提供了有效手段，填补了铁路信号系统抢修、保通装备的空白，对运输安全和信号保通具有重大意义，具有重要的国防、社会和经济价值。2010年，智能交通铁路车站信号数字化应急联锁系统通过信息产业部电子信息产业发展基金项目验收。
历经多年，大成信号完成“铁路车站全电子控制关键技术与成套装备”系列成果，在研发和产业化过程中创造了7项国内第一，打破了德国、法国、瑞典和日本的技术封锁，使我国跻身全面掌握此项核心技术及生产制造能力的先进国家行列。
创新引领 科技赋能
推动跨越发展，科技是动力。大成信号坚持自主创新，深耕轨道交通行业铁路信号控制领域，掌握了一批关键核心技术，研发设计制造出了4个系列的成套装备，其中3套装备是国内首台套或国内最先进装备，铁路信号全电子化联锁系统关键技术与系列装备产业化项目成果2016年获得中国铁道学会科学技术奖二等奖，实现了甘肃创造，引领了轨道交通信号领域若干方向的技术进步。
作为轨道交通产业行业的龙头企业和国家级专精特新“小巨人”企业，大成信号高度重视科技人才的招募与培养。主要科研人员为多年从事轨道交通自动化研究、具备深厚理论基础与实践经验的技术人员，拥有高级职称5人、中级职称26人，硕士4人、本科78人，平均年龄33岁，是企业不断取得技术突破和创新的源动力。为保护公司自主知识产权，大成信号在产品研发的同时，申请了相关专利和软件著作权。先后申请专利14项，授权发明专利5项，实用新型专利4项，处于实审阶段的5项。其中“控制、监督、监测一体化的铁路信号基础设备电子控制装置”专利获2015年甘肃省专利奖一等奖。先后申请软件著作权14项，“全电子计算机联锁系统软件”获2011年第十五届中国国际软件博览会金奖。
截至2022年底，全电子计算机联锁系统已在全国16个铁路局，21个省、自治区、直辖市的地方铁路以及冶金、煤炭、石油、石化、电力等大型厂矿企业的610多个车站投入使用，产生直接经济效益5.5亿元，间接经济效益23亿元。大成信号在保障铁路运输安全、减少维护工作量、降低成本等方面取得显著效果，为中国铁路信号设备更新换代、引领铁路信号领域的技术进步作出了贡献。
制造业是国民经济的命脉与支柱，高质量发展是明确方向。大成信号将始终聚焦轨道交通行业铁路信号控制领域，充分运用发挥产学研用无缝链接创新机制，自主创造核心技术，加快科研成果转化，创新驱动发展，致力于为中国铁路“安全、扩能、提效”提供更好的产品和服务。
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干货满满的大成信号励志故事
1998年，在国内首次提出了“控制、监督、监测一体化”设计思想的技术路线；
2002年，国内第一套电气化车站的全电子化计算机联锁系统在襄樊（今襄阳）上道使用；
2001年至2002年，在青藏线清水河完成了全电子执行单元的高原适应性试验；
2004年11月，制定了国内首部《铁路计算机联锁电子执行单元》企业标准，2009年12月，制定了国内首部《轨道交通全电子计算机联锁系统》企业标准，比2016年实施的铁路行业标准《铁路车站计算机联锁技术条件》（TB/T 3027-2015）关于电子执行单元标准的条款早了11年；
2005年，“LDLZ-Ⅱ型计算机联锁全电子执行单元”通过原铁道部科学技术司科技成果鉴定，替代了传统的继电器控制，填补了国内空白，达到国际先进水平。同年被评为甘肃省信息产业20强；
2012年，全电子化计算机联锁系统在国铁哈罗线（哈密-罗布泊）全线9个无人值守车站应用；
2015年，计算机联锁全电子执行单元在国铁敦格线（敦煌-格尔木）全线34个车站应用；在国铁额哈线（额济纳-哈密）12个车站应用；
2018年，计算机联锁全电子执行单元通过了国家机械电子产品环境与可靠性质量监督检验中心高海拔环境的应用试验，通过了低气压、低温低气压和高温低气压3种环境检验。全电子执行单元能够满足海拔5000米环境应用条件，高于国家铁路标准《TB/T 3027-2015计算机联锁技术条件》规定的海拔最高3000米的要求；
2019年7月，随着柳敦铁路提速改造工程完工第一趟CRH5G-5218型载客动车正点进入敦煌站，标志着大成全电子执行单元设备首次进入动车运营铁路，产品的安全性、可靠性进一步得到了验证；
2020年2月，大成全电子系列信号产品中标几内亚首条现代化铁路达圣铁路项目，实现了公司铁路信号海外业务“零”的突破；
2021年6月，热备冗余全电子执行单元在平均海拔3000米以上的川藏铁路拉萨至林芝段17个车站全线开通运营，应用效果良好；
2022年9月，大成信号通过国家第四批专精特新“小巨人”企业认定。
责任编辑：张军
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